Der «Think City» als vierrädriges Elektromobil und der PGO «eWave» als Roller sind die ersten Modelle der künftigen Produktepalette. Als Ergänzung werden Dienstleistungen wie eine clevere Internetplattform oder Versicherungen, Finanzierung, Service, Wartung und Beratung rund um die Elektromobilität angeboten.

Technisch verbesserte Akkus reichen für 300 Kilometer

Eine Ladung der technisch verbesserten Batterien reicht für 300 Kilometer. Deshalb müssen die axifahrer bei der Routenplanung besondere Sorgfalt walten lassen, sonst enden sie entweder mit leerem Akku auf freier Strecke – oder immerhin noch an der nächsten von 100 öffentlichen Steckdosen für Elektrofahrzeuge. Doch das ist dann mindestens genauso schlimm – denn der Ladevorgang hier dauert ein paar Stunden. Stunden, in denen das Auto nicht fahren kann. Für den Taxifahrer ein Totalausfall.

Jährlich eine Million Tonnen CO₂ einsparen

Doch wenn alle derzeit in Tokio fahrenden Taxis auf Elektrobetrieb umgerüstet würden, dann hätte dies einen immensen Einfluss auf das Klima. Die Firma Better Place hat ausgerechnet, dass jedes der 60 000 Fahrzeuge im Schnitt 100 000 Kilometer pro Jahr fährt (knapp zweieinhalbmal die Entfernung Erde-Mond). Und fast schon überirdisch sind die gut 1 Million Tonnen CO₂, welche die Autos im Jahr ausstossen. Diese könnten ebenfalls einge”spart” werden, wenn man komplett auf Elektorbetrieb umrüsten würde. Doch dann würde es mindestens 300 weitere Akku-Wechselstationen brauchen, damit die Autos ohne längere Unterbrüche fahren können.

Neue Projekte in Israel und Dänemark geplant

Inzwischen hat Better Place mitgeteilt, dass man weitere derartige Projekte ins Visier nimmt. So soll noch Ende dieses Jahr Tests in Israel durchführen, bevor man 2011 dann eine kommerzielle Lösung der E-Taxis mit Wechselakku in Israel und Dänemark in Betrieb nimmt.

Die Vertreter der Automobilindustrie zeigten sich daraufhin konsterniert und verärgert. So könne man diese Position und vor allem das angestrebte Ziel definitiv nicht erreichen, so hiess es. Vor allem auch, weil unter anderem Daimler erklärt hatte, schon jetzt weitaus mehr Elektroautos produzieren zu können, als bislang. Inzwischen scheint man sich jedoch auf einen Kompromiss geeinigt zu haben: So sollen Autos mit einem CO₂-Ausstoss von unter 50 Gramm pro Kilometer (zu denen auch die Elektroautos gehören) gleich mehrfach in der CO₂-Gesamtstatistik der Fahrzeugflotte angerechnet werden können.

Und – immerhin: Kanzlerin Merkel hat die «Nationale Plattform Elektromobilität NPE» gegründet. Sie soll die verschiedenen Forschungsprojekte in Sachen E-Mobilität koordinieren. Aber: Wozu braucht es die NPE, wenn es keine Fördergelder aus der Politik mehr gibt …?

Ein Preis für das Velo wurde noch nicht genannt, weil es sich zunächst um eine Studie handelt. Doch dem Vernehmen nach plant Volkswagen tatsächlich, das Velo in eine Serienproduktion zu bringen.

Bislang rentieren sich Elektroautos nur auf Kurzstrecken, weil die Batterien der Fahrzeuge noch zu wenig Reichweite bieten und überdies noch viel zu teuer sind. elektroniknet.de ist in die Studie eingetaucht und berichtet in einem Artikel in fünf Teilen relativ ausführlich darüber, wo die Schwachstellen liegen, die für künftige, wirklich rentable Elektroautos noch behoben werden müssen. Die Redaktion Elektrotechnik wird auch in den kommenden Printausgaben und auf der Webseite am Thema «E-Mobility» dranbleiben und über wichtige Forschungsprojekte und -ergebnisse berichten.

Technik und auch die Akkus des E-Bikes befinden sich in den Rädern selbst. Die Akkus können dem Velo noch einen zusätzlichen Geschwindigkeitsschub geben. Der Motor wird in zwei Varianten, mit 50 oder 100 Watt Leistung verkauft. Doch das wirklich interessante ist die Art und Weise, wie die Akkus aufgeladen werden: Entweder durch das normale Strampeln während der Fahrt – oder durch einen USB-Anschluss, über den das Velo an die Steckdose gekoppelt werden kann. Umgekehrt können aber auch Handy, MP3-Player etc. unterwegs Strom vom Akku saugen. Wobei man einen Laptop aber nicht unbdingt während der Fahrt benutzen sollte – das wäre aus verkehrssicherheitstechnischen Gründen allerdings nicht wirklich angebracht …